0 引言

隨著越來越多的人開始重視環(huán)境污染的問題以及能源危機(jī)問題的越發(fā)嚴(yán)峻，電動汽車逐漸被市場所關(guān)注，相關(guān)政策也在不斷的推動儲能技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，電動汽車的發(fā)展前景十分可觀。國務(wù)院逐漸開展節(jié)能減排工作，加快部署新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)，其中就已經(jīng)對我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線、目標(biāo)以及首要任務(wù)進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃。

1 電動汽車的構(gòu)造以及工作原理

1.1 電動汽車的構(gòu)造

電動汽車不同于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車，它的動力是車載能源，它的電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電子控制器、功率變換器、電動機(jī)、固定速比變速器和差速器以及車輪。電源系統(tǒng)包括能源管理系統(tǒng)、蓄電池組以及蓄電池充電器。輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及空調(diào)器。根據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前市場上，占有比例較大的新能源汽車主要有：燃料電池汽車、純電動汽車以及混合動力汽車。

1.2 電動汽車的工作原理

針對純電動汽車來說，它是將蓄電池作為驅(qū)動能源的，除了電力驅(qū)動控制系統(tǒng)基本與我們使用的傳統(tǒng)汽車類似，但是有的部位由于簡化要求被省去。針對混合動力汽車來說，它能夠很好地實現(xiàn)低油耗駕駛，為了實現(xiàn)功率輸出也可以使用發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)，或者是利用車輪轉(zhuǎn)動發(fā)電以達(dá)到充電的目的，按照其驅(qū)動方式的差別，混合動力汽車也可以分為混聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車以及串聯(lián)式混合動力汽車。針對燃料電動汽車來說，它主要是以燃料電池系統(tǒng)作為動力源的，其缺點(diǎn)在于成本較高。

2 電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

電動汽車由于具有環(huán)保性、高性能的特點(diǎn)，國家逐漸出臺相應(yīng)的政策加以扶持，電動汽車也得到了應(yīng)用和普及，但是電動汽車由于使用電力作為動力來源，具有一定的火災(zāi)危險性，只有不斷提高電動汽車的安全性，才能夠保證新能源電動汽車行業(yè)的長久發(fā)展，應(yīng)該結(jié)合我國當(dāng)前汽車市場的實際情況，規(guī)范市場標(biāo)準(zhǔn)，在未來，新能源電動汽車的銷售額將會大幅度增長，市場也逐漸擴(kuò)大，這也會為用戶增加更多的選擇。

3 電動汽車火災(zāi)案例

在2014年，合肥市的一輛電動公交汽車在行駛過程中突然起火。在2015年四月，深圳一輛電動大巴在充完電之后，工作人員發(fā)現(xiàn)車輛開始冒煙并起火，后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是車輛在充滿電之后過充一個小時，這使得電池箱熱失控，電解液泄露從而引起火災(zāi)。而在2015年七月，廈門一輛混合動力公交車起火致一人死亡。2015年八月，上海電動公交停靠在終點(diǎn)站時發(fā)生火災(zāi)，四個風(fēng)機(jī)全部燒毀。通過這些電動汽車火災(zāi)案例可以看出，電動汽車不管在行駛還是充電時都有可能會起火，從而造成人員傷亡。

4 電動汽車的火災(zāi)危險性

我們國家的電動汽車往往使用的是高分子材料，這類材料在燃燒后會釋放大量的熱量，此時周圍的可燃物也會燃燒。電動汽車起火，其火勢可能會不斷蔓延，同時這些汽車也會報廢，但是目前的電動汽車價格較高，所以一旦發(fā)生火災(zāi)則會造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。汽車在遭受碰撞或者電池故障出現(xiàn)火災(zāi)后，車內(nèi)的人員很可能無法打開車門逃生，這樣一來就可能造成嚴(yán)重傷亡。

5 電動汽車火災(zāi)的防范對策

5.1 強(qiáng)化源頭管理

電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化對汽車行業(yè)的發(fā)展十分關(guān)鍵，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前我們國家已經(jīng)初步建立了其標(biāo)準(zhǔn)體系，但是針對電動汽車防火安全的問題卻沒有給予嚴(yán)格的規(guī)范。就當(dāng)前來看，汽車工業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對所有的鋰電池開發(fā)和實驗都加以規(guī)范，這在一定程度上使得電池供應(yīng)商很為頭疼。但是我們國家電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格遵守這些的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，根據(jù)我國目前的實際情況，應(yīng)該加大對電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的研究力度，從根本上降低電動汽車火災(zāi)危險性，減少造成車輛危害的因素。

5.2 規(guī)范企業(yè)管理

要想保證電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，電氣元件技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車使用的相關(guān)設(shè)備設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該相匹配，并使用科學(xué)的安裝方法，從而保證電氣設(shè)備裝備的完好性?？煽康碾妱悠嚢踩Ｗo(hù)系統(tǒng)，電動汽車在遭遇惡劣環(huán)境或者駕駛員操作不當(dāng)時,汽車本身的防護(hù)系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)都應(yīng)該及時發(fā)揮作用，從而從根本上阻止電動汽車火災(zāi)的發(fā)生，來保證車輛的安全。零件供應(yīng)商應(yīng)該提供合格產(chǎn)品，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該按照國家的質(zhì)量檢驗機(jī)制執(zhí)行，將責(zé)任落實下來，針對電動汽車火災(zāi)問題來說，只有不斷地改進(jìn)工藝流程才能夠提高其安全^1，所以相關(guān)企業(yè)應(yīng)該把握好尺度。

5.3 加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)

目前來看，電動汽車由于自身的優(yōu)勢逐漸占領(lǐng)著市場，發(fā)展迅速，電動汽車發(fā)生火災(zāi)主要是由于電氣系統(tǒng)故障造成的，相關(guān)研究人員對動力電池充電站的安全性加以分析，認(rèn)為充電站內(nèi)有著大量的設(shè)施，但是當(dāng)前建筑的擴(kuò)建和新建都無法適應(yīng)電動汽車充電站的設(shè)計，相關(guān)管理部門也無法對滅火劑的種類加以規(guī)范。因此，研制出滅火劑并對電動汽車充電站進(jìn)行合理規(guī)劃都十分重要，從根本上配合國家的發(fā)展，阻止電動汽車火災(zāi)的發(fā)生。

5.4 建立監(jiān)控體系

大量電動汽車火災(zāi)的發(fā)生在一定程度上威脅著人們的人生安全和財產(chǎn)安全，逐漸受到有關(guān)單位的重視，因此為了減少電動汽車火災(zāi)事故的發(fā)生，應(yīng)該加大監(jiān)控力度，配備相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施。但是就目前來看，我國的監(jiān)控效果層次不齊，有的甚至沒有監(jiān)控，所以應(yīng)該及時進(jìn)行事前監(jiān)管工作和事后問責(zé)工作，現(xiàn)在電動汽車火災(zāi)事故經(jīng)常發(fā)生，因此要嚴(yán)格加以監(jiān)控，把好質(zhì)量關(guān)，對違法違規(guī)行為及時加以查處，從根本上保證電動汽車的質(zhì)量。

5.5 完善回收程序

相關(guān)研究人員對電動汽車火災(zāi)危險性加以研究，認(rèn)為電池是整個的動力來源，對于遺棄的電池來說，在分解的過程中會有熱行為的發(fā)生，由于儲存不當(dāng)則會造成化學(xué)物質(zhì)的泄漏，在一定程度上對水源和土壤造成惡劣影響，嚴(yán)重時會發(fā)生反應(yīng)造成火災(zāi)。但是目前我國針對廢棄電池的回收率不高，并且也沒有得到合理的處置。所以，我們應(yīng)該對電動汽車的廢棄電池回收工作加以完善，制動相應(yīng)的回收辦法，并對管理職責(zé)加以明確，對嚴(yán)格落實政策的工作人員給予足夠的補(bǔ)貼，而對于未履行責(zé)任的企業(yè)人員則要加以懲處。

6 安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當(dāng)前電氣火災(zāi)事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、體育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數(shù)據(jù)，實時傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計分析和安全監(jiān)管。平臺將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，做到防患于未然。

6.1功能介紹

6.1.1實時監(jiān)測

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報警信息。

6.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

6.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發(fā)→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個隱患的工單狀態(tài)。

6.1.4遠(yuǎn)程控制

管理人員可以遠(yuǎn)程設(shè)定探測器的各種參數(shù)值，或者對監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行分閘、合閘、復(fù)位、消音、自檢和遠(yuǎn)程設(shè)置等操作，方便管理，同時提高工作效率。

6.1.5用戶報告

針對項目一個周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報告。

6.2 產(chǎn)品選型

6.3 現(xiàn)場圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動汽車充電樁集中安裝

7 結(jié)語

隨著新能源電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，其市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的問題出現(xiàn)在人們眼前，只有提高電動汽車的安全性，才能夠幫助實現(xiàn)新能源電動汽車的穩(wěn)步發(fā)展。電動汽車行業(yè)順應(yīng)國家的環(huán)保理念，逐步引*著市場的發(fā)展,但是由于電動汽車火災(zāi)的多發(fā)性，火災(zāi)數(shù)量逐年上升，造成了嚴(yán)重的人員和經(jīng)濟(jì)損失，逐漸引起了人們的重視。因此,本文對電動汽車的構(gòu)造、工作原理以及發(fā)展現(xiàn)狀加以闡述,分析了電動汽車火災(zāi)危險性并探討了相應(yīng)的防范對策，包括強(qiáng)化源頭管理、規(guī)范企業(yè)管理、加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)、建立監(jiān)控體系、完善回收程序，以此有效消除電動汽車火災(zāi)的安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] 黎承.建筑內(nèi)建設(shè)電動汽車充電設(shè)施火災(zāi)風(fēng)險分析及對策m.中國公共安全(學(xué)術(shù)版),2020(01):73-75.

[2] 宋志龍,孫均利.鋰離子電動汽車火災(zāi)危險性與應(yīng)急救援研究[J]•工業(yè)安全與環(huán)保,2020,46(5):16-19.

[3] 田龍禎，謝春麗,王昊潔.電動汽車電池火災(zāi)預(yù)警報警及自動滅火裝置設(shè)計[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2020(11):155-156.

[4] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2018（9）：152-153