1.引言

電動汽車作為綠色出行的重要選擇，其普及程度日益提高，預(yù)計到2025年需要建設(shè)和發(fā)展超過2000萬輛電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是基礎(chǔ)充電設(shè)施分布不均衡和電網(wǎng)供需矛盾加劇的問題，嚴重影響了電動汽車的便捷性和用戶的充電體驗。因此，研究充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)的結(jié)合，成為推動充電基礎(chǔ)設(shè)施有序建設(shè)和發(fā)展、促進新能源汽車普及的重要途徑。本文以安科瑞充電樁收費運營云平臺為例，探討了該策略在實際應(yīng)用中的可行性和效果。

2.電動汽車充電設(shè)施現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

近年來，我國政府高度重視電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)，采取了多項政策措施，包括推廣智能有序充電技術(shù)和建設(shè)大量充電樁。2023 年 1 - 5 月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為 114.7 萬臺，其中新增公共車樁比為 2.6：1，增速不及存量水平。截至 2022 年底，我國公共充電樁數(shù)量為 179.7 萬座，較 2016 年增長 165.6 萬座，增幅高達 1174.47%。其中，直流充電樁及交流充電樁分別為 76.1 萬座及 103.6 萬座，占公共類充電樁數(shù)量的 42.35% 及 57.65%。此外，預(yù)測到 2023 年底，我國將新增 97.5 萬臺公共充電樁，使其總數(shù)達到 277.2 萬臺，同時隨車配建充電樁的新增量將達到 340.0 萬臺，使其總數(shù)達到 681.2 萬臺。然而，盡管充電樁數(shù)量快速增長，但分布不均衡的問題仍然突出。特別是在一些偏遠地區(qū)或城市邊緣地帶，充電樁數(shù)量嚴重不足，難以滿足電動汽車的充電需求。此外，電動汽車充電負荷對電網(wǎng)的沖擊也不容忽視，可能引發(fā)電網(wǎng)負荷波動和供需失衡。隨著能源轉(zhuǎn)型的推進和分布式能源的快速發(fā)展，配電網(wǎng)的運營和管理面臨著新的挑戰(zhàn)。提高配電網(wǎng)的供電能力以滿足用戶用電需求，同時降低系統(tǒng)的峰谷差和負荷波動，緩解供電壓力，已成為我國電網(wǎng)規(guī)劃的當(dāng)務(wù)之急。

3.充電樁有序充電技術(shù)概述

（一）定義

充電樁有序充電技術(shù)是一種通過對電動汽車充電過程進行合理控制和調(diào)度的技術(shù)。它基于電網(wǎng)的運行狀態(tài)、用戶需求、充電設(shè)施的特性等多方面因素，實現(xiàn)電動汽車充電負荷在時間和功率上的優(yōu)化分配，避免大量電動汽車同時充電對電網(wǎng)造成的沖擊，如電壓波動、過載等問題。

（二）目標

電網(wǎng)側(cè)目標：降低配電網(wǎng)的峰谷差，平抑負荷波動，提高電網(wǎng)的供電可靠性和電能質(zhì)量，保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。通過合理安排充電時間和功率，減少電網(wǎng)在高峰時段的供電壓力，同時充分利用低谷時段的剩余容量。

用戶側(cè)目標：滿足用戶的充電需求，在不影響用戶正常使用電動汽車的前提下，盡可能為用戶提供經(jīng)濟、便捷的充電服務(wù)。例如，根據(jù)用戶的出行計劃和電池狀態(tài)，介紹合適的充電時間和充電功率，避免長時間等待充電。

4.配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)機制分析

配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)是指通過調(diào)整用戶用電行為，促進電網(wǎng)供需平衡的一種機制。通過實施需求側(cè)響應(yīng)，可以引導(dǎo)用戶在電網(wǎng)高峰時段減少用電，在低谷時段增加用電，從而有效緩解電網(wǎng)供需矛盾，提高電網(wǎng)運行效率和穩(wěn)定性。在這個背景下，引入需求側(cè)響應(yīng)策略顯得尤為重要。需求側(cè)響應(yīng)主要是通過激勵用戶調(diào)整用電行為，以實現(xiàn)移峰填谷，提高電力系統(tǒng)的運行效率。

（一）電網(wǎng)側(cè)目標

削峰填谷：減少配電網(wǎng)高峰時段的用電負荷，降低電網(wǎng)的峰值功率需求，同時增加低谷時段的用電負荷，使負荷曲線更加平坦。這有助于緩解電網(wǎng)在高峰時段的供電壓力，減少對發(fā)電和輸電設(shè)備的擴容需求，降低電網(wǎng)建設(shè)和運營成本。

提高供電可靠性：通過合理調(diào)整用戶負荷，降低電網(wǎng)過載、電壓波動等故障風(fēng)險，增強配電網(wǎng)應(yīng)對突發(fā)情況（如設(shè)備故障、自然災(zāi)害等）的能力，提高供電可靠性和電能質(zhì)量。

促進可再生能源消納：隨著分布式可再生能源（如太陽能、風(fēng)能）在配電網(wǎng)中的比例不斷增加，其間歇性和波動性給電網(wǎng)運行帶來挑戰(zhàn)。需求側(cè)響應(yīng)機制可以引導(dǎo)用戶在可再生能源發(fā)電高峰時段增加用電，提高可再生能源的利用率，促進其在配電網(wǎng)中的有效消納。

（二）用戶側(cè)目標

降低用電成本：用戶通過響應(yīng)價格信號或激勵措施，合理調(diào)整用電行為，選擇在電價較低的時段用電或獲得相應(yīng)的經(jīng)濟補償，從而降低自 身的用電費用。

提高用電舒適度和靈活性：在滿足基本用電需求的前提下，用戶可以根據(jù)自身情況和激勵機制，靈活安排用電設(shè)備的使用時間，提高用電的自主性和舒適度。例如，用戶可以將一些非緊急的用電任務(wù)（如洗衣機洗衣服、電動汽車充電等）安排在低谷電價時段或在收到激勵信號時進行。

5.充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)結(jié)合的優(yōu)異性

（一）優(yōu)化充電設(shè)施利用效率

充電樁有序充電可以根據(jù)電網(wǎng)負荷情況和用戶需求，合理安排電動汽車的充電時間和功率。當(dāng)與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)結(jié)合時，可以進一步優(yōu)化充電設(shè)施的利用效率。例如，在電網(wǎng)負荷低谷時段，通過價格激勵或控制策略引導(dǎo)電動汽車充電，避免在高峰時段集中充電，從而提高充電樁的利用率，減少閑置情況。

（二）緩解配電網(wǎng)壓力

電動汽車大規(guī)模無序充電可能會對配電網(wǎng)造成較大沖擊，如電壓波動、過載等問題。有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)結(jié)合能夠有效緩解這種壓力。通過需求側(cè)響應(yīng)機制，配電網(wǎng)可以實時調(diào)整充電樁的充電功率，使其與電網(wǎng)的供電能力相匹配，保障配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。

（三）促進能源綠色低碳轉(zhuǎn)型

這種結(jié)合有利于充分利用可再生能源。例如，當(dāng)配電網(wǎng)中有大量光伏、風(fēng)電等可再生能源發(fā)電時，可以通過有序充電策略引導(dǎo)電動汽車在可再生能源發(fā)電高峰時段充電，增加可再生能源的消納，減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，從而推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。

（四）提升用戶充電體驗

通過有序充電和需求側(cè)響應(yīng)的結(jié)合，可以為用戶提供更便捷、快速的充電服務(wù)。例如，根據(jù)用戶的充電需求和電網(wǎng)情況，為用戶介紹至*充電時間和地點，避免用戶在充電時長時間等待或找不到可用充電樁的情況，提高用戶滿意度。

6.安科瑞充電樁收費運營云平臺助力有序充電開展

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

6.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

6.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

6.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

6.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設(shè)施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

6.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。

6.4.4故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

6.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

6.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設(shè)施，維護充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管

理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

6.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送

6.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

6.5系統(tǒng)硬件配置

7.結(jié)論與展望

充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)的結(jié)合是推動充電基礎(chǔ)設(shè)施有序建設(shè)和發(fā)展、促進新能源汽車普及的重要途徑。通過實施該策略，可以有效平衡電網(wǎng)負荷，提高可再生能源的消納率，減少電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，同時引導(dǎo)用戶調(diào)整用電行為，促進電網(wǎng)供需平衡。安科瑞充電樁收費運營云平臺作為實現(xiàn)這一策略的重要工具，在實際應(yīng)用中取得了顯著成效。未來，應(yīng)繼續(xù)加強政策引導(dǎo)和技術(shù)研發(fā)，推動該策略在更廣泛的范圍內(nèi)應(yīng)用和推廣。同時，加強充電設(shè)施與電網(wǎng)的協(xié)同規(guī)劃和建設(shè)，提高充電設(shè)施的智能化管理水平，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展提供更加堅實的支撐。

參考文獻：

[1]陳啟元，張強，歐淵，等.充電樁有序充電與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)結(jié)合的優(yōu)異性分析

[2]李海斌.基于需求響應(yīng)的電動汽車有序充電策略研究[J],2021.

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2022.05版